日前，产品研发一部cae室完成了n9驾驶室的除霜除雾cfd分析，这是2016年公司在cfd分析领域的又一技术突破。从此我们在对驾驶室的除霜除雾能力进行评价时可不再依赖气候条件，一年四季全天候进行。
众所周知，霜是驾驶室挡风玻璃外表面的凝结物，雾是挡风玻璃内表面的凝结物。天气寒冷的时候，驾驶室内外温差大，极易形成霜和雾。而行驶过程中依附于挡风玻璃表面的霜和雾对驾驶者来说是极大的安全隐患。因此在驾驶室设计初期一定要对其除霜除雾能力进行评价。
传统的评价方法是根据国标进行除霜除雾试验，而试验要求在-18°的环境温度下进行，单这一点就得建立专门的除霜除雾试验室。若根据路试结果来评价，也需要有霜和雾形成的气候条件，这就使得整车开发进程因等待这个试验的契机而延期。而除霜除雾cfd分析则克服了气候条件的障碍，将除霜除雾的过程都放在计算机中模拟，极大的缩短了研发周期，也能及时发现并改进设计问题。
对于一个cae从业者来说，要做好除霜除雾cfd分析并不是一件简单的事情。首先，分析者不仅要求有一定的流体力学知识，还要对传热学及其相关参数有一定的了解，这样才能针对预算结果做出正确的调整；其次，除霜除雾cfd分析虽然不依赖于气候条件，但并不是完全脱离了试验，它的很多参数都来自试验的积累，任何完全脱离试验的分析都只能是空中楼阁。
除霜除雾cfd分析是瞬态分析，与以往的整车空气动力学分析，空调舒适性cfd分析等稳态分析大相径庭，它要求计算出整个除霜除雾过程中每一秒的除霜除雾状态，单用工作站计算就得一周的时间，因此前期对参数的调试极为重要，这也对我们的专业能力提出了更高的要求。此次n9除霜除雾cfd分析的完成也说明了我们的cfd分析能力的日臻成熟，为今后我司的整车开发又添利器！
传统的评价方法是根据国标进行除霜除雾试验，而试验要求在-18°的环境温度下进行，单这一点就得建立专门的除霜除雾试验室。若根据路试结果来评价，也需要有霜和雾形成的气候条件，这就使得整车开发进程因等待这个试验的契机而延期。而除霜除雾cfd分析则克服了气候条件的障碍，将除霜除雾的过程都放在计算机中模拟，极大的缩短了研发周期，也能及时发现并改进设计问题。
对于一个cae从业者来说，要做好除霜除雾cfd分析并不是一件简单的事情。首先，分析者不仅要求有一定的流体力学知识，还要对传热学及其相关参数有一定的了解，这样才能针对预算结果做出正确的调整；其次，除霜除雾cfd分析虽然不依赖于气候条件，但并不是完全脱离了试验，它的很多参数都来自试验的积累，任何完全脱离试验的分析都只能是空中楼阁。
